充电系统测试

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+	-	P0621	—	—
控制 - L 型端子	P0621	—	P0621	—
信号 - F 端子	P0622	P0622	P0622	P0622

电路/系统说明

K20 发动机控制模块 (ECM) 使用 G13 发电机接通控制电路或 L 型端子电路，控制发动机上的发电机负荷。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供一个依占空比调节的电压。占空比控制电压调节器，以接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。将点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭，或当充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到低电压。发动机运行时，当指令占空比电压为高电压时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到高电压；当指令占空比电压为低电压时，应检测到低电压。

发动机控制模块使用发电机磁场占空比信号电路或 F 端子电路，以监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉宽调制 (PWM) 高电平侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉宽调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。将点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭的情况下，发动机控制模块应检测到占空比接近 0%。发动机运行时，占空比应在 5-99% 之间。

诊断帮助

• 确认以下部件已正确安装：传动皮带
• 必要时，执行以下步骤：蓄电池放电/寄生负载测试
• 为节约燃油，当以下参数显示给定状态时发电机不充电：燃油经济模式启用
• 当附件打开时，充电电流的响应（各自的蓄电池电压）非瞬时。发电机缓缓提高充电电流。如果蓄电池已充满电，充电电流完全无法增加。此行为可能导致难以测量充电电流或蓄电池电压的变化。
• 电压表波动并不代表充电系统故障。根据充电系统模式和系统负荷，蓄电池电压可在 12.0 V 至 15.8 V 之间波动。参见“说明和操作”。
• 充电指示灯点亮，和/或显示以下驾驶员信息中心信息，表示充电系统故障。“BATTERY NOT CHARGING SERVICE CHARGING SYSTEM（蓄电池不充电，维修充电系统）”或“SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）”。
• 如果 G13 发电机 X1 连接器已断开，发电机将默认设置为 13.8 V 的电压输出。

参考信息

示意图参考

启动和充电示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

充电系统的说明和操作

电气信息参考

电路/系统检验

注意:在发电机测试中，切勿连接蓄电池充电器。

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.当组合仪表执行灯泡自检时，确认充电指示灯点亮。约 4 秒。
如果指示灯在灯泡自检期间熄灭。约 4 秒
更换 P16 组合仪表
如果指示灯在灯泡自检期间点亮。约 4 秒
3.确认未设置与以下系统/部件相关的 DTC：

• B18 蓄电池电流传感器（如适用）
• B110 蓄电池传感器模块（如适用）
• G13 发电机
• 能量管理
• 停车/起步系统 (KL9)

如果设置了任何 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置 DTC
4.将发动机转速缓缓提高到 2500 RPM。关闭所有附件。
5.确认故障诊断仪“Battery Voltage（蓄电池电压）”参数在 12.0 -15.8 V 之间。
如果不在 12.0 - 15.8 V 之间
参见“电路系统测试”
如果在 12.0 - 15.8 V 之间
6.打开以下部件：

• 前大灯
• 后窗除雾器
• 鼓风机电机设置为最高转速

7.将发动机转速缓缓提高到 2500 RPM。确认故障诊断仪“Battery Voltage（蓄电池电压）”参数在 12.6 - 15.8 V 之间。
如果不在 12.6 - 15.8 V 之间
参见“电路系统测试”
如果在 12.6 - 15.8 V 之间
8.确认组合仪表上的充电指示灯熄灭，且驾驶员信息中心 (DIC) 未显示任何充电系统错误信息。
如果指示灯点亮
参见“电路系统测试”
如果指示灯熄灭
9.一切正常。

电路/系统测试

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。

1.确认 G13 发电机 B+ 电路端子 1 X2 或 2 X2 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

1.1 拆下测试灯并断开 G13 发电机处的 B+ 电缆。
1.2 测试 B+ 电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

1.1 拆下测试灯，断开蓄电池负极电缆和 G13 发电机 B+ 电缆。
1.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试或更换 G13 发电机。

如果测试灯点亮
2.发动机运行时，断开 G13 发电机处的 X1 线束连接器。
3.测试发动机缸体和 G13 发电机处 B+ 电路之间的电压是否为 13.4 V 至 14 V。
如果不在 13.4 和 14 V 之间，则测试或更换 G13 发电机。
如果在 13.4 和 14 V 之间
4.确认故障诊断仪“Engine Control Module Generator F-Terminal Signal（发动机控制模块发电机 F 端子信号）”参数小于 5%。
如果等于或大于 5%

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试 G13 发电机信号电路端子 2 X1 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。

如果小于 5%
5.在信号电路端子 2 X1 和 B+ 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线，然后运行发动机。
6.确认故障诊断仪“Engine Control Module Generator F-Terminal Signal（发动机控制模块发电机 F 端子信号）”参数大于 95%。
如果等于或小于 95%

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
6.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。

如果大于 95%
7.拆下跨接线。断开 G13 发电机处的 X1，运行发动机。
8.测试控制电路端子 1 X1 和搭铁之间的电压是否等于或高于 1 V。
如果低于 1 V

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
8.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
8.3 测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。

如果等于或高于 1 V
9.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置
10.测试 G13 发电机控制电路端子 1 X1 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于 1 V
修理电路上的对电压短路故障。
如果等于或低于 1 V
11.测试或更换 G13 发电机。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 参见控制模块参考，以获取控制模块的更换、编程与设置信息。
• 发电机的更换（LSY）